Ĉiuj advokatoj en Japanio online. La plej granda jura portalo de Uponese advokatoj.


Kiom Malfacile ĝi estas akiri stirpermesilon en Japanio. Japanio Info


Interrompo aŭ eĉ revokanta de permesiloj ne estas neofta

Ĉiu gubernio havas ? ia propran ? oforo's licenca centro kaj testo-metodoj, kaj loĝanto de aparta prefecture estas nur permesita preni la testo veturanta en sia aŭ ŝia respektiva prefectureLa pasanta indicon ? e ? oforo's licenca centroj estas abysmally malalta, kaj la plej multaj Japanaj nur pasas sur la dua provo. Kiel studentoj devas horloĝo tridek horojn en totala kaj povas nur kompletigi maksimumo de du horoj tage, ? i tiu procezo nature daŭras dum pli longa tempodaŭro. Sekve la plej multaj Japanaj iri al nomita driving lernejoj, alie konata kiel kondukpermesilon tendaroj, por akiri licencon sen prenanta la praktikaj kapabloj ekzameno (ĉe multe-aldonis koston, kompreneble). Neniu kandidato estas sendevigas de la skriba scio ekzameno, kvankam, kiel ĝi estas antaŭkondiĉo por la praktika sekcio.

Licenca ser? anto estas eldonita lernanto ŝoforo permesilo post pasigado de ĝi.

Post intensa paro de semajnoj en veturado tendaro (la minimuma aĝo de la ŝoforoj en Japanio estas), ili estas pli aŭ malpli garantiita permesilo. La Japana licenco ankaŭ permesas al la posedanto rajdi mopedon, sed nur post atestado de ? eesti mopedo prelego. Por fremduloj, kiuj konverti iliajn licencojn, dependanta sur la lando vi estas de, aŭ vi devas preni nur la skriba ekzameno, kiu estas laŭdire komuna-sensical kaj facile pasi, aŭ ambaŭ skribita kaj praktikaj ekzamenoj. Kaj ĉi tie estas kie la fifame unforgiving alkonduko testo edukas ĝian malbelan kapon. Se vi estas bonsorta, vi POVUS pasi sur la dua provo. La vito estas ke ĝi estas redaktis version de kio okazas sur la vojo en realeco kaj ke la kandidato vere devas meti sur rezulto por la elprovilo por adekvate taksi siajn kapablojn. Troigis agoj kaj kelkfoje sonoj, ekzemple, farante"Mm"sono kiam kontrolanta blinda makuloj, restadanta ĉiu svingo de la kapo por proksimume du sekundoj kiam rigardanta ekstere por aliaj aŭtoj kiam faranta ? irado, ktp. Sur flanko noto, estas stranga praktiko de lasi la venonta kandidato sidi en la malantaŭo por observi la antaŭa kandidato estas provo. Mi neniam aŭdis de tia praktiko en aliaj landoj, sed ĝi sonas kiel bona vojo al preempt erarojn. Kiu diris, la demerit punkto de la sistemo estas sufiĉe strikta. Tamen, la akumula valoro la sistemo ne estas sen ĝiaj bonifikoj: kvin sinsekvaj jaroj de esti pura gajnas la ŝoforo ora permesilo karto. Nova licenco estas verda kaj valida por tri jaroj, post kiuj norma blua licenco estas eldonita. La oro-licenco estas multe avidita pro ĝia influo kaj imunecon kontraŭ la trafiko polico, facileco de renovigo, same kiel insurance premium discounts. Counterintuitively, ne ĉiuj, kiuj havas puran rekordo estas bona sperta ŝoforo. Ekzemple dommastrinoj kiuj posedas la licencon sed apenaŭ veturas ĝi estas neniu surprizo ke ? i tiu vojo fantomoj havas oron kartoj. Antaŭ ol la baza lo? anto registri? o karto estis enkondukita en, la ŝoforo licenco estis la nura foto ID Japana civitano povus akiri kaj tial akiris multe da populareco. Se vi ne povas havigi la tempon aŭ monon por la Japana veturado testo aŭ ne posedas aŭton en Japanio, alia vojo por ĉirkaŭiri ĉi-tio estas apliki por internacia ŝoforo permesilo de kie via licenco estis registrita kun valideco de unu jaro. Ĝi kutime ne kostas multe kaj estas sufiĉe bona por luanta a? to por semajnfinaj vizitoj. Aŭtoj estas relative facila por lui en Japanio kaj estas malmultekostaj. Tipa hatchback aŭ limuzino kostus proksimume - enojn tage (normale havebla en -hora tempo fendoj), kaj estas preskaŭ tro multaj luo kompanioj sur la interreto. Unu el la plej famaj servoj estas Nippon Lupago-a-aŭto. Vera informo pri Japanio de la Japana Eltrovi grandan restoracioj, mirindaj lokoj kaj unika kulturo.